DESHUMIDIFICADOR 12 VOLTIOS PARA BARCO/ 12 VOLTS BOAT DEHUMIDIFIER

Queremos compartir en esta entrada una posible solución que hemos encontrado para disponer de un deshumidifcador a 12 voltios en el barco. Antes de ver la solución vamos a plantear las necesidades y limitaciones con que nos encontramos en nuestro caso en particular.

Esta temporada de huracanes (2018) dejaremos el barco en Panamarina, en Linton (Panamá). El barco se quedará en una marina seca. Uno de los grandes problemas a los que nos enfrentamos al dejar el barco tanto tiempo parado (unos seis meses) es la humedad. Afecta a todo el mobiliario, ropa, colchones, revestimientos interiores, electrónica…..

El barco se quedará cerrado pero sin nadie que lo ventile periódicamente, lo que unido a la humedad y altas temperaturas de la zona hará una mala combinación para la salud del barco. Existe algún sistema que puede ser útil, como pequeños ventiladores alimentados por placas solares que extraen el aire del interior del barco. También hay que tener en cuenta a la hora de dejar ventilaciones en el barco en las invasiones de insectos o pequeños animales que pueden llegar a ser un gran problema a bordo.

Todo quedaría bien solucionado si dispusiésemos de una toma eléctrica de 110 o 220 V con los que  poder enchufar un buen deshumidificador, pero en el caso de la marina que hemos escogido no tiene ese servicio, o si en vuestro caso dejáis el barco en una boya (como hicimos en Martinica la temporada pasada) tampoco existe esa opción.

Así que disponemos de nuestras placas solares (400W) y nuestro sistema de baterías AGM (400amp/hora). A partir de ahí empezamos a buscar algún deshumidificador a 12 V y consumo moderado para poder usarlo en el barco.

Finalmente encontramos un tipo de deshumidificador  capaz de extraer 0,6 litros/día, que comercializan varias marcas, que funciona a 12V y tiene un consumo de 6 amperios. Son un tipo de deshumidificador alimentados a 220V con un transformador a 12V y que se usan para armarios y espacios reducidos.

Ayudados por un amigo hicimos unos cálculos que intento recordar (espero no estar metiendo la pata):

Si un metro cúbico de aire en un país tropical suponemos que contiene 35 gramos de agua por metro cúbico, y que nuestro deshumidificador en 6 horas de funcionamiento extraerá 0,15 litros de agua:

Ahora lo que nos falta son unos cálculos de consumos e ingresos de amperios con nuestras placas para saber cuantas horas deseamos que funcione asociado con un temporizador. ¿y si está nublado una semana y lloviendo de manera que las placas no cargan? Para este problema instalaremos un protector de batería, que cortará el suministro a la tensión que le indiquemos (12V) y no permitirá la conexión hasta que no se supere una tensión de terminada (13V).

Así pués la instalación se compone de:

-          Temporizador a 12 V modelo ZYT16G

-          Protector de baterías VICTRON ENERGY BP-65

-          Fusible

-          Deshumidificador Orbegozo DH600

Os adjuntamos también el esquema de instalación. Cabe destacar que tiene que poder funcionar con los desconectadores de batería en  posición OFF, con lo cual el sistema es independiente de la instalación eléctrica del cuadro general y está conectada directamente a baterías (se puede instalar un inmterruptor adicional para mantenerlo desconectado cuando queramos), pero el consumo se integra en el SHUNT del monitor de baterías para no ocultar ese gasto de amperios en el balance total.

El temporizador permitirá en nuestro caso que el deshumidificador funcione desde las 10:00 am hasta las 17:00 pm de la tarde, momento en el que se desconectará, así durante los siete días de la semana. En el caso que la tensión en bornes de baterías baje de 12 V, el desconectador cortará el suministro al Deshumidifcador y no lo repondrá hasta que la tensión supere 13V.

Casi todos los deshumidificadores se paran una vez se ha llenado la cubeta de agua, así que nosotros le haremos un orificio por el que colocaremos una manguera para que el deshumidificador pueda funcionar en continuo sacando el agua por la manguera que pasaremos a a través de un grifo de fondo.

Ahora sólo falta que pase el tiempo para saber si el sistema funciona o no. Os lo contaremos!!!

Protector de bateria

Temporizador

ENFILACIÓN TODO O NADA. ISLA DE LA MONA.

Nuestra filosofía es ir siempre sobre seguro, lo que nosotros llamamos “ir de amarrategui”, y por el momento nos ha funcionado bien. Intentamos minimizar riesgos y ante la duda…mejor un rizo!

Así que con esa premisa, estuvimos analizando el parte metereológico a conciencia durante 15 dias para encontrar el momento oportuno, “la ventana” para cruzar el canal de la mona. Este canal, del que poco, o nada, sabíamos antes de decidirnos a hacer la ruta por el Caribe norte( Antillas mayores) es junto con el Cabo de la vela en la ruta sur del caribe, uno de los pasos más temidos por los cruceristas.ES fácil entender por qué: tiene unas 80 millas de ancho que separan Puerto Rico de Républica Dominicana. En él, los vientos se aceleran, las corrientes son de varios nudos y las olas multiplican su tamaño.  En la carta se puede apreciar el relieve marino de esta zona: pasa de simas de 5.000m bajo el nivel de mar a otras de 300m o 50m….a todo esto hay que añadir que la mayoría de los veleros cruzan de oeste a este, es decir con el viento de cara, ya que suelen ser americanos que bajan de las Bahamas. Nosotros este punto al menos ya le teníamos a nuestro favor porque vamos de este a oeste, con el viento de popa. Así que como decía, buscamos un parte de vientos ESE de unos 15 nudos (en previsión de que en el canal se acelerase algo) y ola de 1,6m. Con estas condiciones tan favorables, decidimos parar en la isla de la mona, una isla deshabitada (solo hayunos rangers porque es un parque natural)que está justo en medio del canal, y según nuestras investigaciones  de otros blogs, la gente no suele parar porque no habitualmente no esta  para ello, pero los que paran lo describen como las Galápagos del Caribe. Además pàrtiendo la etapa de 90 millas en dos de 45 podiamos salir al amanecer y llegar de día, sin navegar de noche. Todo pinta perfecto!!  Y asi fue toda la nevegacion, tranquila, con 20 nudos por la aleta. Cuando ya teniamos la preciosa isla de la mona por estribor, nos alcanzó otro velero por babor y fuimos navegando a la par, sacándonos fotos y disfrutando de los delfines que iban y venían de su proa a la nuestra. Al ir arribando y llegar a  la parte oeste de la isla, donde esta la zona de fondeo, las condiciones no eran las ideales para fondear, ni mucho menos. Mucha ola, poco protegido…no sabíamos que hacer. Si seguíamos navegando llegaríamos a Républica Dominicana de noche (no nos gusta llegar a un sitio que no conocemos de noche, filosofía amarrategui)pero fondear ahí…ufff. Como habíamos estado investigando sabíamos que tras el arrecife que rodea la isla hay una laguna con boyas para fondear. Habíamos descartado entrar a la laguna porque aunque nadie lo sabia con certeza y las cartas no son exactas,  casi todo indicaba que el paso para entrar era muy estrecho y con una profundidad máxima de7 pies(2m) (nosotros calamos 6pies=1,75m) es decir, entrada no apta para cardiacos. Llegados a este punto, Edu llamó por la emisora a los rangers de la isla, y les preguntó pensando que ellos lo sabrían mejor que nadie, cual era la profundidad real del canal. Le dijeron que era de 15 pies y que si seguía las marcas de enfilación que se encontraban en tierra no tendríamos problema ninguno.  Así lo hicimos, Edu metió máquina ya que con las olas, y el viento que había, si no entrábamos con algo de velocidad la deriva nos empotraba contra el arrecife, porque que el canal era muy muy estrecho. Y con el corazón en la boca(por no decir otra cosa) entramos. La cuestión es que nuestra sonda en ningún momento marcó más de 7 pies (2m). Mosqueo. Así que una vez amarrados a la boya Edu se fue a bucear el canal para ver con sus propios ojos como era y  sondear la profundidad con el reloj de buceo. Cuando volvió, su cara no auguraba buenas noticias: el canal en ningún sitio tiene 15 pies. Máximo calado 7 pies y eso en una anchura de 2 o 3 metros luego va ascendiendo  6 pies, 5 pies…y de arrecife, no de arena….acojona! porque para salir la enfilación queda a nuestra espalda y si, se puede llevar el timón y mirar para atrás para comprobar la enfilación pero…en un canal que solo cubre 7 pies y tiene 2metros de ancho….hay q atinar mucho! Con este panorama, yo ya no pude ni cenar ni dormir ni nada. Creo que no me bajaron las pulsaciones de 120 en todo el rato. Solo pensaba en que quería salir de ahí con el barco de una pieza! Pensar en tocar el fondo ahí, que se quede el barco, en un islote en medio de nada…me daba pánico!!  Y ahí estábamos en una isla paradisiaca con un agobio que no nos dejaba disfrutarla. Desde que entramos, solo pensábamos en salir!! Y es que, este tipo de situaciones son las que intentamos evitar siempre. El otro barco cuando vio que nosotros entramos, lo intentó, pero con buen criterio y con una providencial hélice de proa se dio media vuelta a tiempo y fondeó fuera. A la mañana siguiente y después de una noche de insomnio, solo queríamos alir de allí cuanto antes sanos y salvos, aprovechando que no había viento y podíamos ir más despacito. Momento  crítico! Edu iba a la rueda con manos de hierro y yo era sus ojos, mirando hacia atrás, hacia la enfilación, le iba dirigiendo…me temblaban las piernas (LITERAL) Pero tras unos minutos de alta tensión salimos!! Bravo equipo!!! Y tras esta experiencia, nos reafirmamos: mejor ir a lo seguro y no arriesgar! El resto de la travesía hasta Republica Dominicana después de tanta tensión, fue un placer!

RECOMENDACIONES PARA LA ISLA DE LA MONA:

El canal es muy estrecho y la profundidad máxima es de 2.2 metros, apenas en una franja de 2-3 metros de ancho. Importante mantenerse exacto con la enfilación de las marcas en tierra. En el interior de la laguna la profundidad varia entre 2 y 2,5m

Para parar en la isla y que el fondeo sea confortable,  el tiempo tiene que estar muy muy tranquilo .

Coordenadas canal de entrada 18º05.43N y 67º56.46W

MONA ISLAND LAGOON ANCHORAGE

The channel is really narrow and you must follow the marks on land. Deep in the middle of the channe lis 7 feet but quickly go on 5 feet, so you must be always with the marks.

You have three moorings inside. The deep is around 8 feet. Also rolly inside the lagoon
GPS channel entrance 18º05.43N and 67º56.46W

El Bravado llegó al tiempo que nosotros a la Isla de la Mona

Otra barracuda al agua

El Bravado intentando entrar en el Lagoon. Menos mal que se dió la vuelta

Marcas de enfilación

Ahora sí, un pez de verdad!!!

Llegando a Republica Dominicana en popa redonda

La vida por proa

Ya estamos conectados otra vez a esta historia, lo excepcional se ha convertido en rutina. Los
fondeos se suceden y hacemos nuestra vida “normal” en esta casa flotante. El parque es playa, a la
pescadería se va al atardecer y al amanecer con la caña, los documentales de naturaleza a veces
están en la popa del barco, la puesta de sol se ve desde la bañera del barco con una cerveza, la ropa
para 7 meses entra en una balda y el despertador es tu hija al amanecer .
Hemos llegado casi hace dos meses a Puerto Rico, pensando que era un lugar de paso con alguna isla
bonita y que nos ofrecería la posibilidad de ir avanzando hacia el oeste cómodamente….y ha sido eso
y muchísimo más.
No recordamos un pueblo tan amable, tan cálido. ..
(llamada un oficial de Aduanas de los EE.UU.)
- Al habla el oficial Alfonso, en que puedo ayudarle?
- Buen día oficial le llamamos del barco de vela Mola Mola para comunicarle nuestro cambio
de departamento. Salimos de la Isla de Vieques rumbo al sur de Puerto Rico
- Por favor puede indicarme su número de Cruising Permit, pero tenga cuidado con el tráfico
- No se preocupe Oficial, está todo despejado. Nuestro Crusiing permit es 2018-0018
- Todo en orden Mola Mola. Espero que estén disfriutando de la Isla. No dejen de visitar la Isla
de Caja de Muertos, es un sitio muy bello. Esperampos que se sientan agusto en nuestro
país. A la orden!!!!
Estamos fuera de casa muchos meses, somos extranjeros en cada pueblo al que llegamos y eso pasa
todas las semanas. Es increíble la diferencia que marca el carácter de la gente y Puerto Rico nos ha
conquistado.
En muchos aspectos funcionamos como borregos y hacemos lo que hacen los demás, casi todos
funcionamos así y los cruceristas no somos excepción, no nos gusta innovar, vamos a lugares a los
que ya han ido otros barcos e intentas buscar un camino seguro. Esa es la razón por la que las Antillas
menores (la cadena pequeña de islas en el Caribe) se han abarrotado de barcos, pero no por ninguna
otra en especial. Hemos estado solos en muchos fondeos, hemos disfrutado de buceos increíbles,
navegaciones plácidas, buena pesca, playas paradisiácas y además abrazados por el carácter de los
Puerto Riqueños.
Definitivamente sentimos como un acierto haber escogido esta ruta que no conocíamos en vez de
repetir la opción de llegar a Panamá vía sur de Antillas menores, ABC y Colombia.
Lo que si echamos de menos son compañeros de viaje aunque sean temporales, como nos ha pasado
en otras ocasiones con barcos como Antull, Moana, Daruma, Tadorne…..Creemos que estamos
haciendo una ruta lógica y cómoda pero no encontramos a barcos que estén haciendo la misma. De
todas formas intentamos aprovechas las ocasiones que se nos brindan cuando encontramos a barcos
con “nenes” para que Lúa pueda jugar. Y por supuesto, echamos de menos a nuestras familias, a los
terruños y amigos.
Y ahora aquí estamos en “parrilla de salida” para Republica dominicana, esperando un buen parte en
el pueblo de Boquerón situado en el suroeste de Puerto Rico. Es viernes noche y se oye la música a
buen volumen y seguro que será asi durante unas horas más. A puerto rico le gusta juntarse, beber,
hablar, bailar y el fin de semana es sagrado para eso.
Ahora tocan navegaciones más largas, con noches incluídas y esperamos hacerlo de manera segura y
disfrutando.
Nuestra vida viene por proa.